大江戸線の新築マンションや分譲マンションの物件情報を掲載しています。
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大江戸線のマンション・モデルルーム情報
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都営地下鉄大江戸線の情報や沿線情報
大江戸線（おおえどせん）は東京都交通局が運営する鉄道路線（地下鉄）。東京都練馬区の光が丘駅〜渋谷区の新宿駅間の放射部と、新宿駅から六本木駅、大門駅、両国駅、飯田橋駅を経て都庁前駅に至る環状部から構成される。
車体及び路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「レッドバイオレット」（赤紫）E
名前の由来は東京の古称である大江戸から。
大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線に次いで日本で2番目に採用された鉄輪式リニアモーターミニ地下鉄である。千代田線を除く東京の全地下鉄路線と接続している。また、都営地下鉄では初めて当初よりワンマン運転を実施している。
1991年の開業当初（光が丘〜練馬間）は（私鉄との直通運転区間は別として）他の都営地下鉄並びに営団地下鉄（現・東京メトロ）の路線とは接続していなかったが、1997年の第1期延長区間（練馬〜新宿間）が開業してようやくこれらの線との接続が可能となった。
開業当初は工事線名（都市計画線名）の「12号線」のままで営業を行っていたが、2000年（平成12年）の環状部新宿駅〜国立競技場駅間開業に先立ち、1999年（平成11年）8月に路線名の公募が行われて、その結果11月末に「東京環状線」が採用され、併せて「ゆめもぐら」という愛称が付けられることになった。この選考は高原須美子（当時プロ野球セントラル・リーグ会長でもあった）によるものである。しかし石原慎太郎東京都知事が「環状運転しないのに（後述運転形態参照）『東京環状線』では紛らわしくて山手線とか大阪環状線を使っている人に迷惑」「俺は『大江戸線』でいいと思うけどね」などとしてこれを却下。また、これに伴い当初の愛称であった「ゆめもぐら」も採用を見合わせた。改めて審議を行った結果、12月15日に「大江戸線」を採用した。そのため、正式名称は12号線大江戸線となる。実際に大江戸線の環状部は、かつて江戸と呼ばれた範囲（明治期になり旧東京市15区）の淵を囲むように走っている。
新設路線ながら、駅構造及び乗客数などの理由からホームドア・ホームゲートの設置は見送られた。
千代田線を除く全地下鉄路線との乗り換えが可能であるが、後発で建設された地下鉄路線のため、既存の路線より深部を走り、全般的に駅ホームがかなり深く、乗り換えやホームから地上までの移動に時間がかかることが多い。特に六本木駅は都内で一番深い（下部の内回り1番線ホームが地下42m）地下鉄駅である。また、本郷三丁目駅・両国駅・蔵前駅では他線との連絡が地上連絡になる上距離も離れており、不便さは否めない。
また、（都庁前駅と新宿駅を除く）環状部の26駅では公募プロボーザル方式により駅デザイン（主に内装）を土木業者とは別の建築などの設計事務所に委託した。従来は地上部だけをデザイナーと設計事務所が関わり、ホームやコンコースは土木業者が設計デザイン施工をするため画一的なデザインとなることが多かった。その点、大江戸線はコストとの兼ね合いで駅全体の設計そのものにはデザイナーが関わっていないものの、地下部のデザインに全面的に関わる事になった試みとして評価されている。これらにより、2001年には一部の駅がグッドデザイン賞建築・環境デザイン部門の金賞、インター・イントラ スペースデザイン セレクションの大賞及び土木学会技術賞を受賞している。
全線がトンネル（地下区間）であり、連続した地下鉄トンネルとしては日本最長である。「鉄道のトンネルとして青函トンネルに次いで日本で2番目に長い」、という言い方もできなくはない。
車内放送は、ワンマン運転のため自動放送で行われている。建設費償却のための赤字額が大きい路線であるがゆえに、増収施策として汐留駅開業から「〜〜の○○へお越しの方はこちらでお降りください。」と車内放送で停車駅の最寄りの施設・企業案内による広告放送が行われている。都営地下鉄のその他の路線や東京メトロ線では大手新聞社や有名デパートの最寄り駅で「○○前です。」というようなアナウンスはあるが、大江戸線のような大規模な広告放送は行われていない。
都営地下鉄大江戸線の路線図
都営地下鉄大江戸線の路線図を掲載しています。
Google Mapsの上に大江戸線路線図を合体させて掲載していますので、
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都営地下鉄大江戸線路線図
大江戸線の駅一覧
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