東西線の新築マンションや分譲マンションの物件情報を掲載しています。
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東京メトロ東西線の情報や沿線情報
東西線（とうざいせん）は、東京都中野区の中野駅から千葉県船橋市の西船橋駅間を結ぶ、東京地下鉄（東京メトロ）が運営する鉄道路線。正式名称は5号線東西線である。
車体及び路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「スカイブルー」（水色）:T。タバコの「ハイライト」の色から取られたという。そのため営団内ではラインカラーはハイライトブルーと呼ばれていた。
名前の由来は東京を東西に直通する意味から。
2006年11月現在、東京の地下鉄で唯一、地下鉄全線（東京地下鉄、都営地下鉄の全路線）と乗り換えができるという利便性を持っている。しかし、2008年6月開業予定の13号線とは乗り換えのできる駅が設けられる予定はないため、13号線開業後は地下鉄全線と乗り換えができる路線は存在しないことになる。なお、13号線以外の地下鉄全線の乗り換えができるとはいうものの、半蔵門線と大江戸線以外の地下鉄路線とは、乗り換え駅が1つずつしか存在しない（半蔵門線とは九段下駅と大手町駅の2駅で、大江戸線とは飯田橋駅と門前仲町駅の2駅で乗り換えが可能。ただし大手町駅と飯田橋駅の乗換は時間がかかる。）。また、改札内乗り継ぎが可能な駅も茅場町駅（日比谷線）・日本橋駅（銀座線）・大手町駅（丸ノ内線・千代田線・半蔵門線/丸ノ内線・半蔵門線は改札外乗換が一般的）の3駅しかない。
線形が良い地上区間は軌道改良も行われており、現在は60kgのレールが採用されている。これはJR線では新幹線や主要幹線クラスに採用されるレールであり（一般的には50kgが主流）、過密輸送と高速運転を支える要となっている。
新たな相互直通運転路線の新設
西武鉄道と東京地下鉄は、西武新宿線内（地図上から見れば下落合駅?）から東京地下鉄東西線高田馬場駅に連絡線を新設し相互乗り入れする事で協議を始める事に合意した。2007年以降に都市鉄道等利便増進法対象プロジェクト化、工期7年での建設を目指しており、実現すれば高田馬場駅での乗り換えなしに西武新宿線沿線から山手線の内側に行き来ができる事から利便性が大幅に高まる。
東西線で使用しているATCは地上信号式(WS)である。従って、通常の閉塞信号でも進行現示(G)する事がない信号機が多数存在する。東京地下鉄では日比谷線もこの方式であったが、同線は車内信号式(CS)に変更されている。現在ATCはCS式やD式（デジタルATC）が主流なため、WS式が新規開業路線に導入される可能性は低い。CS式などでは運転士が手動でブレーキを掛けなくても自動的に適切な速度まで落とすが、東西線はWS式のため、ブレーキを掛けるのはあくまでも運転士であり、ATCは手動で速度を落とせなかった時の備えという位置付けである。なお、同線でもATC更新工事が進んでおり、05系のうち車内信号非対応で登場した車両には改造工事が進んでいる。また、5000系と東葉高速1000系は新ATC化に対応していないために2006年度内で全車両が引退となる。また、同年秋頃に有楽町線から転属される07系にも東西線の保安装置への改造が行われる。2007年度にはつくばエクスプレスのものと同仕様のデジタルCS-ATC化が予定されている。
東西線では減速信号(YG)65km/h、注意信号(Y)40km/h、警戒信号(YY)25km/hの制限が掛かるが、減速信号は地上区間を中心に採用されており、地下区間では例えば制限50km/h区間でも進行現示が表示される区間などもある。なお、京王線などと同様に閉塞間隔が短いためか、列車通過後の信号現示変化で、YG現示などが連続して表示される信号機もある。
A線の東陽町を過ぎてからの各停車駅とB線の東陽町までの各停車駅では停車音が鳴る。ブレーキを掛けても停車するまで連続して鳴る。東京地下鉄で停車予告音を使用しているのはこの区間のみである。
2006年10月中旬から2007年2月中旬頃まで終電後夜間の試運転を行う。安全性の向上を図るため信号方式を最新システムに変えるためである。
出展：wikipedia
東京メトロ東西線の路線図
東京メトロ東西線の路線図を掲載しています。
Google Mapsの上に東西線路線図を合体させて掲載していますので、
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東京メトロ東西線路線図
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